時間是歷史的見證者，也是記錄者。自2007年，第一架民航客機(jī)從鄂爾多斯飛向藍(lán)天，15年來，鄂爾多斯民航人在深化改革、助推區(qū)域發(fā)展的道路上不斷奮進(jìn)。

　　近年來，鄂爾多斯機(jī)場緊緊圍繞打造航空區(qū)域樞紐的目標(biāo)定位，在拓航線、增航點(diǎn)、建中轉(zhuǎn)上下功夫。

　　2016年，鄂爾多斯機(jī)場作為一類航空口岸正式對外開放，打開了鄂爾多斯對外開放的大門。2017年，隨著內(nèi)蒙古首屆旅游發(fā)展大會的召開，“如何融入自治區(qū)‘旅游＋’戰(zhàn)略，民航與旅游如何協(xié)同？”成為鄂爾多斯機(jī)場上上下下努力思考的問題。通過一次次與航空公司溝通，將華東、中南旅客吸引至鄂爾多斯旅游，再經(jīng)鄂爾多斯延伸至東部（滿洲里、海拉爾等）、西部（敦煌、西寧、拉薩等）及北部（伊爾庫茲克、莫斯科等）旅游城市的“航空+旅游”設(shè)想呈現(xiàn)在眼前。

　　說了就要干，干就要干好。隨著思路的愈發(fā)清晰，鄂爾多斯機(jī)場將“北方之路”建設(shè)作為“航空+旅游”最合適的抓手與切入口。當(dāng)年7月份，“北方之路”航線正式起航， 7月17日，鄂爾多斯機(jī)場首條洲際航線——“莫斯科—伊爾庫茲克—鄂爾多斯—曼谷”航線正式開通，結(jié)束了自治區(qū)沒有第五航權(quán)航線的歷史?！氨狈街贰睂嵤?年來，鄂爾多斯機(jī)場不斷優(yōu)化航班航線，已累計運(yùn)營國際、國內(nèi)航班1100余班，通達(dá)國內(nèi)外城市41個，共計帶來游客30余萬人次。

　　隨著航空運(yùn)輸普及度提高，旅客不斷增加，“通達(dá)性”就顯得尤為重要。為有效滿足中小城市、邊遠(yuǎn)地區(qū)民眾的航空出行需求，鄂爾多斯機(jī)場在織就干線、支線與通用航空互聯(lián)、機(jī)場互通的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上再次表現(xiàn)出了前瞻性的戰(zhàn)略認(rèn)識。

　　2019年7月，鄂爾多斯首個建成并投入使用的通用機(jī)場——鄂托克前旗通用機(jī)場正式進(jìn)入航空時代。2020年9月，以鄂爾多斯機(jī)場為主運(yùn)營基地的北方快線通用航空實現(xiàn)首航，開通鄂爾多斯—鄂托克前旗往返航線，打通了服務(wù)旗區(qū)旅客出行“最后一公里”。2021年10月，鄂爾多斯機(jī)場開通首條跨航司通程航班——鄂托克前旗-鄂爾多斯-北京大興航線，開啟了“干線+支線+通航”三網(wǎng)融合的新模式。

　　2022年3月，鄂爾多斯機(jī)場成為全國首家“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”航空運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)。鄂爾多斯機(jī)場搶抓試點(diǎn)先機(jī)，通過“以干帶支”為突破口，打造“Y”字型中轉(zhuǎn)模式，通航城市由42個提升為132個，其中， 51個城市可實現(xiàn)朝發(fā)夕返。

　　在客貨量快速增長、產(chǎn)業(yè)布局不斷完善的情況下，鄂爾多斯機(jī)場“聚集效應(yīng)”不斷顯現(xiàn)，與機(jī)場毗鄰的鄂爾多斯空港物流園區(qū)快速成長，吸引了大批優(yōu)質(zhì)企業(yè)相繼入駐，特別是呼包鄂榆城市群首家綜合保稅區(qū)也于2019年在園區(qū)正式封關(guān)運(yùn)營，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)“雛形”正在形成。眼下，鄂爾多斯機(jī)場正全力推進(jìn)“四個中心”（航空培訓(xùn)中心、維修中心、試飛中心、交付中心）航空產(chǎn)業(yè)項目。與此同時，新興業(yè)務(wù)也已進(jìn)入沖刺階段。海關(guān)總署驗收通過后，這里將成為內(nèi)蒙古首個航空口岸進(jìn)境水果、食用水生動物和進(jìn)口冰鮮水產(chǎn)品指定監(jiān)管場地。（記者 王玉琢 通訊員 殷希華）

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