從小生長在鐵道邊，駕駛“鐵馬”在鐵道線上馳騁，兒時起便成為杜海寬的夢想。為了實現(xiàn)夢想，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭西機務(wù)段包頭運用車間電力機車司機杜海寬始終堅守在火車司機崗位上，從司爐到“首席機車司機”，創(chuàng)造了連續(xù)36年零違章、零違紀(jì)、零機破、零晚點、零投訴的“五零”紀(jì)錄，取得安全運行5500多趟、160多萬公里的好成績，相當(dāng)于從地球到月球兩個來回還多。先后獲得全國勞動模范、全國“五一”勞動獎?wù)?、全國鐵路火車頭獎?wù)?、“新時代·鐵路榜樣”、自治區(qū)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、自治區(qū)第七屆道德模范、內(nèi)蒙古好人等多項榮譽。

　　1985年，杜海寬?？飘厴I(yè)后被分配到包頭西機務(wù)段技術(shù)室工作。為了兒時當(dāng)火車司機的夢，他一連寫了4份報告申請改職成為蒸汽機車司爐，并立誓一定為草原人民安全出行當(dāng)好火車頭。

　　剛開始，他負(fù)責(zé)給機車鍋爐投煤燒水。由于把所有心思都用在了業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上，他很快便嶄露頭角，在全局技術(shù)表演賽中奪得投煤組第一名，榮獲“鐵路青年七五立功勛章”，還如愿考上司機，三年內(nèi)實現(xiàn)了從司爐、副司機到司機的“三連跳”。

　　由于業(yè)務(wù)強、年紀(jì)輕，單位想安排杜海寬從事技術(shù)管理工作，可他卻堅守自己“當(dāng)一名優(yōu)秀火車司機”的信念，再次申請留在一線當(dāng)火車司機。

　　20世紀(jì)90年代，蒸汽機車退出歷史舞臺，杜海寬順利拿下內(nèi)燃機車駕照。他一邊在值乘中實踐摸索，一邊捧著書本鉆研機車構(gòu)造、電氣部件和電路圖，想方設(shè)法提升業(yè)務(wù)水平。

　　2009年電力機車上線，已經(jīng)46歲的杜海寬主動學(xué)習(xí)備考，最終憑借過硬的技術(shù)，順利考取電力機車駕駛證，再次成為新機型的業(yè)務(wù)尖子。3年后，年過半百的杜海寬參加全局“三大活動”技術(shù)比武，在電力機車組拔得頭籌。

　　不斷提高旅客乘車舒適度是杜海寬孜孜以求的目標(biāo)。2010年起，杜海寬開始擔(dān)當(dāng)包頭至榆林間旅客列車的牽引任務(wù)。這段303公里的線路上有4個隧道、18個分相區(qū)，不計其數(shù)的曲線、坡道間有近30處11‰以上的高坡地段、2處長大坡道，列車的平穩(wěn)操縱難度不言而喻。

　　為實現(xiàn)平穩(wěn)操縱，杜海寬結(jié)合線路縱斷面和新機型特點反復(fù)試驗，還“自創(chuàng)”了在操作臺立積木測平穩(wěn)度的方法。列車行駛中，如果積木倒了，就讓徒弟把區(qū)段和時間記下來，退乘后認(rèn)真分析行車記錄，不斷優(yōu)化操作手法。漸漸地，記錄本上從最初的一趟幾十條記錄減少到了三五條，到后來幾次往返才記錄一條。就這樣，憑著日復(fù)一日的堅持和精益求精的磨煉，杜海寬練就了“起車客不知，停車客不曉”的操作手法，還總結(jié)出“三固定、兩測速、一對標(biāo)”的平穩(wěn)操縱法和“察、檢、驗”三字故障處理法。

　　不僅如此，杜海寬對徒弟也一絲不茍。

　　一次暴雨天值乘，徒弟小王巡檢匯報時漏了項，杜海寬嚴(yán)肅指出小王的錯誤，開啟了全程“陪練”模式。從小王家到單位大約8公里，杜海寬讓小王跟他步行上下班，邊走邊考規(guī)章制度。作業(yè)中，他堅持讓小王做巡檢匯報，有遺漏隨時提醒、強化記憶。在他的鞭策下，小王業(yè)務(wù)水平明顯提升，多次成功處理機車故障。

　　“出勤出題，退勤考試”、公寓學(xué)習(xí)講理論、出勤上車教實作……杜海寬總結(jié)出的帶徒“小妙招”，被其他師傅紛紛效仿。多年來，他帶出50多名業(yè)務(wù)強、水平高的火車司機，其中有9人還走上管理崗位。

　　向廣大干部職工分享故事、傳授經(jīng)驗，杜海寬毫不保留。他多次參加集團公司和機務(wù)系統(tǒng)安全理念專題宣講，以他的事跡為主題拍攝的微電影《鐵道邊的老地方》一度在朋友圈“霸屏”。（記者 呂學(xué)先）

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